Когда нужно менять колодки Aston Martin DB9 5.9 L V12 450 л.с. (2004–2008)

Проверка замена колодок Aston Martin DB9 проводится по толщине.

Интервал зависит от стиля езды.

Краткие факты о системе тормозов DB9 2004–2008

Тормозная система DB9 оборудована четырехпоршневыми передними суппортами и однопоршневыми задними, диаметр передних дисков 360 мм, задних 330 мм.

Материал колодок — керамико-металлический состав у оригинала, запасные варианты доступны у Brembo и Ferodo.

Рабочее давление в системе составляет около 80 бар при интенсивном торможении на дорожных испытаниях; стандартный бачок рассчитан на DOT4.

Состояние контролируется по толщине и по шуму; замена колодок Aston Martin DB9 выполняется при оставшемся фрикционном слое 3 мм или при обнаружении задиров на тормозной диск и колодки DB9.

Симптомы износа колодок DB9

Шум и скрежет при торможении DB9 появляются при остатке 2–3 мм. Вибрация при торможении Aston Martin указывает на неравномерный износ.

Шум, скрежет и вибрация при торможении Aston Martin

Шорохи и металлический скрежет при торможении DB9 часто указывают на контакт износившейся накладки с опорной пластиной суппорта.

Короткое резкое дребезжание при торможении на скорости 80–120 км/ч фиксировалось в сервисах London City Garage и в официальном дилерском центре Москвы.

Вибрация в педали и руля прослеживается при неравномерном износе и люфтах в направляющих суппорта.

При появлении характерных звуков и вибраций проверка замена колодок Aston Martin DB9 должна быть выполнена незамедлительно.

Зафиксирован опыт: после установки оригинальных тормозных колодок DB9 5.9 V12 скрежет исчезал и тормозной ход восстанавливался.

Проверка толщины колодок DB9

Проверка толщины колодок DB9 измеряется в миллиметрах.

Порог 3 мм для передних и 2 мм для задних.

Методика измерения и пороговые значения

Измерение проверка толщины колодок DB9 производится на штангенциркуле или виброметре с точностью до 0,1 мм.

Для передних колодок DB9 5.9 V12 минимальная рабочая толщина указывается 3,0 мм для фрикционного слоя.

Для задних колодок порог составляет 2,0 мм.

Контроль выполняется через технологические окна суппорта или после снятия колодки; зазор к тормозному диску фиксируется и сравнивается с нормой.

Износ тормозных колодок Aston Martin фиксируется при достижении порога.

Проверка толщины колодок DB9 проводится каждые 10 000 км при интенсивной эксплуатации.

Интервал замены тормозов DB9 (2004–2008)

Интервал замены тормозных колодок DB9 5.9 V12 ориентирован на 30–40 тыс км при спокойной езде.

Факторы, уменьшающие ресурс колодок

Эксплуатация по городу снижает срок службы колодок Aston Martin DB9 — средний ресурс передних колодок при агрессивном движении 15–20 тыс. км.

Нагрузка увеличивается при регулярных торможениях на подъёмах и при буксировке прицепа.

Частые треки и экстремальные торможения приводят к перегреву колодок DB9 5.9 V12 и к ускоренному износу фрикционного слоя.

Некачественные тормозные диски сокращают ресурс колодок DB9 из-за неравномерного контакта и абразивного износа.

Использование неподходящих по плотности колодок увеличивает пульсации и вибрацию при торможении Aston Martin.

Грязь, соль и незамеченные протечки тормозной жидкости ускоряют коррозию суппортов и износ колодок.

Передние и задние колодки DB9 — отличия

Передние колодки DB9 изнашиваются быстрее из-за большей нагрузки; задние служат дольше и требуют проверок каждые 15–20 тысяч километров.

Спецификации и усилие при торможении для V12

Указаны данные тормозной системы DB9 2004–2008. Передние суппорты Brembo четырехпоршневые, диаметр дисков 378 мм. Задние суппорты двухпоршневые, диаметр дисков 330 мм. Номинальное усилие на педали при стандартной гидравлике равно примерно 60–70 Н. Тормозное давление в штатной системе достигает 80–90 бар в пиковых режимах на треке. Величина рабочего зазора поршня допускает износ колодок до 2–3 мм до контакта с датчиком. Контроль давления и усилия проводится при диагностике тормозной системы Aston Martin.

Подбор колодок Aston Martin DB9

Подбор оригинальных и совместимых колодок DB9 производится по спецификации тормозной системы и толщине фрикциона.

Оригинальные колодки и совместимые аналоги

Оригинальные колодки Aston Martin поставлялись по коду AMR4806 для передней оси и AMR4807 для задней оси.

Тормозная способность у оригинала рассчитана на теплорасход при мощности V12 450 л.с., работа при температуре до 450°C подтверждена спецификацией производителя.

Совместимые аналоги предлагаются Brembo, Ferodo и Pagid с номерами, подтвержденными каталогами; у Pagid RSL укладка фрикционного слоя соответствует заводской жесткости, у Ferodo DS2500 обеспечена повышенная сцепляемость на трассе, у Brembo S интервал износа близок к оригиналу.

Подбор колодок Aston Martin DB9 должен выполняться по толщине и индексу трения.

Проверка совместимости производится по калибровочным сканам суппорта и номеру диска.

Этапы замены колодок Aston Martin

Подготовка автомобиля и инструментов выполнена.

Колесо снято, суппорт разобран, старые тормозные колодки заменены.

Инструменты для замены колодок DB9 и проверка после установки

Набор инструментов указан в сервисной документации Aston Martin DB9 2004–2008: головки 13 и 19 мм, динамометрический ключ с пределом 20–120 Н·м, съемник тормозных цилиндров, оправка для втягивания поршней суппорта и комплект стопорных шпилек. Применение медной пасты на направляющие и контактные площадки допускается при температуре до 300 градусов. Контроль проводится по толщине фрикционного слоя и по биению диска при 0,05 мм на 100 мм радиуса. После установки производится прокачка тормозной системы с DOT4 и проверка ходов педали на ровной поверхности.

Ремонт и обслуживание тормозной системы DB9

Проверка тормозов DB9 включает замену колодок Aston Martin DB9 по толщине; регламент ориентирован на 8–18 мм износа и состояние суппортов.

Ремонт суппортов, тормозных дисков и замена тормозной жидкости

Работа по ремонту суппортов производится при заедании направляющих или при неравномерном стачивании колодок. Диагностика включает проверку хода поршня, состояние пыльников и усилие возврата. При биении диска производится замер люфта и контроль профиля рабочей поверхности; предельный износ диска для DB9 указан в сервисной документации Aston Martin и обычно равен 30–32 мм в зависимости от модели и вентиляции. Заменять тормозную жидкость рекомендуется каждые два года по спецификации DOT 4; при следах коррозии системы промывка и прокачка обязательны. При реставрации суппорта возможна замена направляющих, уплотнений и переборка поршней с применением оригинальных комплектов Aston Martin или сертифицированных аналогов, которые соответствуют жестким допускам V12. После сборки производится контроль хода педали, проверка отсутствия подтеков и стендовая проверка усилия прижатия колодок к диску в сервисной мастерской, специализирующейся на Aston Martin.

Стоимость и гарантийные условия

Стоимость колодок DB9 V12 от 12000 руб за комплект оригинал.

Гарантия дилера 12 месяцев.

Ориентиры цен на колодки DB9 V12 и выбор мастерской по обслуживанию Aston Martin

Оценка стоимости колодок DB9 V12 проводится по нескольким позициям. Оригинальные колодки Aston Martin стоят от 350 до 700 евро за комплект передних, задние обходятся дешевле в среднем на 20 процентов. Совместимые аналоги предлагаются в диапазоне 120–280 евро за комплект при сохранении спецификаций тормозной системы DB9 2004–2008. Ремонт суппортов и центровка стоят отдельно, обычно от 80 до 250 евро за ось. Мастерская по обслуживанию Aston Martin выбирается по опыту с V12, наличию дилерских запчастей и документированию выполненных работ, сертификаты OEM приветствуются. Гарантийные условия на колодки DB9 V12 зависят от продавца и обычно покрывают производственные дефекты в пределах 12 месяцев или 20 тысяч километров, что подтверждается товарными чеками и сервисной книжкой.

Нужно ли менять чаще, чем рекомендует завод?

Решение менять колодки Aston Martin DB9 чаще, чем указано в регламенте, должно основываться на фактах эксплуатации и состоянии конкретного автомобиля. Факторы износа в городской агломерации с интенсивными остановками отличаются от фактор-пэйса на треке; при агрессивном стиле в Москве или на Новорижском шоссе ресурс передних колодок может сокращаться до 8–12 тысяч километров вместо типичных 20–30 тысяч. При неоднократных горячих торможениях фиксировалось ускоренное старение термостойких связующих, что приводило к растрескиванию фрикционной смеси и изменению тормозного пути. В условиях влажного климата и частых перепадов температуры износ задних колодок проявляется неравномерно, иногда отмечается коррозия креплений и направляющих суппортов, что требует более частых проверок. Проверка толщины колодок DB9 проводится при каждом ТО с замером микрометром; порог замены при стандартных колодках обычно 3 мм фрикционного слоя. Замена чаще оправдана при ухудшении педали тормоза, при появлении шума и скрежета при торможении DB9 или при вибрации на высокой скорости, поскольку снижение эффективности влечет за собой риск. Выбор интервала должен подкрепляться замерами и протоколами осмотра в мастерской по обслуживанию Aston Martin; запись о состоянии должна храниться вместе с чеком и пробегом для контроля истории. В итоге практика показывает, что при трековом использовании интервал сокращается в 2–4 раза, при щадящем городском стиле продлевается, но проверка толщины колодок DB9 обязана выполняться регулярно.