Тормозная система

Диагностика и обслуживание

Диагностика тормозов проводится системно, проверка тормозной системы выполняется в несколько этапов. Первичный осмотр включает контроль уровня тормозной жидкости и герметичности тормозной магистрали, тесты тормозной системы выявляют утечки и падение давления. Контроль износа колодок производится измерением остаточной толщины — критический порог для передних тормозных колодок составляет 3 мм, для задних тормозных колодок 2 мм.

Измерение биения тормозного диска выполняется индикатором с предельной величиной 0,05 мм. Диагностика ABS проводится сканером, проверяются датчики ABS и блок ABS — код ошибки фиксируется и трактуется в соответствии со спецификацией производителя. Прокачка тормозов и прокачка системы ABS выполняется вакуумным или гидравлическим насосом с применением тормозной жидкости DOT, при полной замене тормозной жидкости объем соответствует инструкции по марке автомобиля.

Обслуживание тормозного узла включает замену тормозных колодок, замена тормозных дисков при износе более допустимого, ремонт суппортов или замена суппортов при заедании. Смазка направляющих суппорта и замена манжет суппорта производится при разборке. Проверка тормозных цилиндров и главного тормозного цилиндра проводится на герметичность и усилие. Диагностика утечек и тесты эффективности торможения фиксируются протоколом.

Диагностика тормозной системы

Замена передних/задних тормозных колодок

Замена тормозных колодок стояночного тормоза

Ремонт тормозных механизмов

Замена тормозных шлангов и трубок

Осмотр тормозных шлангов и трубок выполняется визуально и инструментально — контроль коррозии и трещин проводится при каждом плановом обслуживании тормозной системы. Гибкие тормозные шланги служат в среднем 6–10 лет при нормальной эксплуатации, жесткие тормозные трубки из стали выдерживают срок до 15 лет, если отсутствует очаговая коррозия. Признаки предельного состояния — вздутие оболочки, растрескивание каучукового слоя, потеря упругости гибкого элемента, следы тормозной жидкости на сопряжениях. В местах крепления проверяется состояние опрессовочных фитингов — при коррозии контактная поверхность подвергается механической зачистке или производится замена фитинга.

Требуется идентификация материала замены — рекомендованы армированные шланги с внутренним покрытием, совместимые с тормозной жидкостью DOT, указанной в сервисной документации. Для легковых автомобилей чаще используется тормозная жидкость DOT 4 с температурой кипения не ниже 230 °C при свежем состоянии. При подборе трубок учитывается диаметр и толщина стенки — стандартные размеры варьируются от 3 мм до 6 мм в зависимости от схемы тормозного привода и давления в магистрали до 1200 кПа.

Последовательность замены жесткой трубки предусматривает демонтаж корродированных участков, вырезание или размонтирование старого элемента и установка новой трубки с обязательной консервацией резьбовых соединений под давлением. Применяется медная шайба или специальная прокладка, рассчитанная на эксплуатационное давление, при монтаже используется динамометрический ключ — момент затяжки в большинстве случаев составляет 20–30 Н·м в зависимости от типоразмера фитинга. Для гибких шлангов требуется проверка длины и хода подвески — излишнее натяжение или перегибы недопустимы.

Контроль герметичности проводится гидростатическим способом — система заполняется тормозной жидкостью и выдерживается давление, эквивалентное рабочему или на 20 % выше, после чего осматриваются все соединения и участки на наличие вытекания. Прокачка тормозов после установки нового элемента производится для удаления воздуха — методика предусматривает последовательную прокачку от наиболее удалённого колеса к наиболее близкому к главному тормозному цилиндру. Применяется инструментальная прокачка вакуумным насосом или компрессором с регулятором давления для исключения кавитации в контуре.

При замене трубок на участках, примыкающих к элементам кузова, используется защита от вибрации — специальные держатели и клипсы восстанавливаются или заменяются. Проверка направления и крепления магистралей проводится так, чтобы исключить контакт с подвижными частями подвески и выхлопной системой. Контроль состояния зажимных колец и кронштейнов должен производиться при каждом снятии — замена осуществляется при деформации или износе.

Регламент замены гибких шлангов на автомобилях с пробегом превышающим 100 000 км предполагает проведение теста на проникновение влаги в конструкцию, влагосодержание тормозной жидкости измеряется по ГОСТ/ISO методам, при превышении 3 % вода в тормозной жидкости считается критичной. Полная замена тормозной жидкости выполняется совместно с заменой шлангов при обнаружении высокого влагосодержания или при преждевременном старении уплотнений.

При работе с алюминиевыми блоками ABS и с главными тормозными цилиндрами требуется минимизация механического воздействия на резьбовые соединения и манжетные поверхности. Резьбовые адаптеры и переходники подбираются по стандартам SAE или ISO, обеспечивается соответствие крутящего момента при затяжке. После установки новых компонентов проводится проверка функциональности ABS и тестирование на дорожном участке с фиксированными параметрами сцепления, фиксируется тормозной путь и линейность педали в пределах заводских допусков.

Ремонтные работы сопровождаются записью в сервисную документацию, указываються марки использованных шлангов и трубок, тип применённой тормозной жидкости, значения моментов затяжки и результаты герметичности. Проверка на утечки должна повторяться после 100–200 км пробега. В случае обнаружения подтекания или падения усилия в тормозном приводе замена считается незамедлительной. Работы по герметизации выполняются с применением сертифицированных уплотнителей и герметиков, совместимых с DOT-флюидами.

Использование неквалифицированных деталей и самодельных переходников исключается, соответствие частей стандартам SAE/ISO обеспечивает сохранение рабочего давления и предсказуемость износа. Выбор качественных комплектующих снижает риск образования микропористости в материале и продлевает срок службы до значений, близких к заводским нормативам. Информация о сроках эксплуатации и параметрах замены должна храниться в сервисной документации транспортного средства.

Замена вакуумного усилителя тормозов

Замена тормозных суппортов в сборе

Прокачка тормозной системы (в т.ч. ABS)

Замена тормозной жидкости (полная/частичная)