Рассмотрено обслуживание Abarth Punto MultiAir 1.4 165 л.с. 2012–2014 по замене колодок.
Содержание
Краткая характеристика модели и двигателя
Abarth Punto MultiAir 1.4 165 л.с. выпускался 2012–2014 и комплектовался турбонаддувом и электроуправляемым впуском. Масса легкового автомобиля около 1100 кг. Трансмиссия часто пятиступенчатая механика или роботизированная секвентальная коробка. Ходовая оснащена усиленными тормозами, передние тормозные колодки крупнее задних. Эксплуатация в городе сокращает ресурс колодок.
Диагностические признаки износа
Скрежет при торможении и запах паленого свидетельствуют о износе передних колодок.
Скрежет, стуки и предупреждающие сигналы
При скрежете при торможении проверка зазоров и толщина фрикционного слоя выполняется в первую очередь. Вибрация руля указывает на деформацию тормозного диска. Предупредительный сигнал износа срабатывает у передних тормозных колодок чаще, чем у задних тормозных колодок, если износ передних колодок превышает 2 мм. Запах паленого и стуки при торможении свидетельствуют о работе тормозного суппорта. ABS и колодки проверяются вместе.
Измерение и предельные параметры
Толщина фрикционного слоя измеряется микрометром; предельный показатель передних 3 мм.
Толщина фрикционного слоя, измерение микрометром и предельный показатель
Измерение толщины фрикционного слоя производится микрометром по контрольной отметке. Нормальная толщина передних колодок указывается в мануале и составляет 8–12 мм износного слоя. Предельный показатель для передних тормозных колодок обычно 2 мм. Для задних тормозных колодок предельный показатель 1,5–2 мм и зависит от конструкции барабанного или дискового узла. Измерение выполняется на нескольких точках и усредняется.
Практические правила замены
Проверка зазоров и толщина фрикционного слоя обязана выполняться каждые 10‑15 тыс км.
Периодичность, замена парой, замена вместе с дисками и регулировка ручника
Периодичность осмотра установлена каждые 15 тысяч километров или ежегодно; в городе интервал уменьшается до 10 тысяч километров. Замена парой выполняется на одной оси; замена вместе с дисками рекомендована при утонении диска менее 1,8 мм или фактах биения. Регулировка ручника производится после монтажа задних тормозных колодок и проверяется ход тросов; притирка колодок производится при необходимости.
Выбор запчастей и стоимость работ
Оригинальные колодки Abarth и аналоги сравниваются по цене; замена с балансом и проточкой.
Оригинальные колодки Abarth, аналоги, инструменты, цена и гарантийные условия
Оригинальные колодки Abarth продаются по каталогу FCA с артикулами для MultiAir 1.4 165 л.с. и используются на заводских ТО. Аналоги Brembo и Ferodo предлагаются с сертификацией. Инструменты требуются стандартные: набор головок, домкрат, динамометрический ключ, микрометр. Стоимость замены в сервисах Москвы варьируется от 4000 до 12000 рублей в зависимости от комплекта и работ. Гарантия на оригинал 12 месяцев.
Что будет, если менять чаще?
Проверка частой замены тормозных колодок показала сочетание плюсов и минусов. Экономия дисков достигается за счет меньшего износа поверхности, равномерный износ поддерживается при замене парой а не по одному. Проблемы возникают при частой покупке дешевых аналогов вместо оригинальных колодок Abarth, ресурс уменьшается, а частые операции повышают стоимость работ и затраты на материалы. Снижение массы пыли фиксируется, но повышается вероятность погрешностей при регулировке ручника и притирке колодок при каждом вмешательстве. При частой замене тормозной суппорт может получить торцевой износ направляющих, если не выполняется смазка. Сервисный интервал у пользователей сокращается, и гарантийные условия могут не покрыть неправильную установку. В итоге частая замена оправдана при агрессивном вождении в городе, тогда износ передних колодок ускоряется и безопасность поддерживается.
Нужно ли менять чаще, чем рекомендует завод?
Рассмотрено влияние условий эксплуатации на периодичность замены тормозных колодок для Abarth Punto 1.4 MultiAir 165 л.с. 2012–2014. Заводские интервалы указаны примерно 30–40 тыс. км для городского режима при равномерном износе. При агрессивном вождении и частых торможениях в гористой местности сервисный интервал сокращается. Контроль за толщиной фрикционного слоя обязателен чаще, при городской езде каждые 10–12 тыс. км производится визуальная проверка и измерение микрометром. При скрежете при торможении или вибрации руля замена производится незамедлительно. При неравномерном износе проверка суппорта и зазоров выполняется перед заменой. Регулировка ручника проверяется при замене задних тормозных колодок, замена парой минимум. Выбор оригинальных колодок Abarth либо проверенных аналогов влияет на ресурс. Стоимость работ и параметры толщины учитываются при планировании обслуживания.
