Замена тормозных дисков DS9 PHEV определяется по толщине, пробегу и симптомам вибрации при торможении.
Содержание
Описание модели и специфика PHEV
DS 9 PHEV 250 л.с. оснащен электромотором и бензоэлектрической конфигурацией трансмиссии, что снижает частоту нагруженных торможений за счет рекуперации энергии в городских циклах. Масса кузова около 1800–1900 кг влияет на тепловую нагрузку дисков при длительном торможении на трассе. Применяется комбинированная тормозная система с усиленными суппортами спереди и дисками большего диаметра, совместимыми с оригинальными колодками DS.
Показатели износа и регламент ТО
Регламент ТО DS9 предусматривает проверку толщины диска каждые 20 000 км и оценку пробега до замены.
Толщина тормозного диска и минимальная толщина DS 9
Указанная заводом минимальная толщина диска для DS 9 PHEV обычно прописана в сервисной книжке. Проверка толщины штангенциркулем проводится на рабочей поверхности у стандартных точек. Нормативная величина снижения от новой толщины часто составляет 1,5–2 мм. Измерение выполняется после демонтажа или при снятом колесе. Превышение допустимого износа фиксируется и приводит к замене передних или задних дисков.
Факторы, влияющие на ресурс дисков
Износ тормозных дисков ускоряется городскими циклами, коррозией и абразивным износом колодок.
Условия эксплуатации: городские циклы против трассы
Городские циклы ускоряют износ тормозных дисков за счет частых коротких торможений и рекуперативного торможения PHEV, что снижает ресурс тормозных дисков до 30–50 процентов по сравнению с трассовой эксплуатацией. Короткие торможения провоцируют абразивный износ и коррозию тормозного диска в условиях соли и пробок. Трассовая эксплуатация вызывает равномерный износ, реже встречается термическая деформация дисков при длительном спуске.
Диагностика и признаки замены по симптомам
Вибрация при торможении и биение диска указывают на износ; проверка штангенциркулем проводится регулярно.
Вибрация, биение, шум и проверка штангенциркулем
Вибрация при торможении фиксируется на руле и педали. Короткое ощущение проявляется при 80–120 км/ч. Биение тормозного диска измеряется индикатором часового типа; допускаемый люфт у DS9 обычно не превышает 0,05 мм на поверхности диска. Шум при торможении различается по характеру — скрежет указывает на абразивный износ или попадание постороннего предмета. Проверка толщины штангенциркулем показала необходимость замены при достижении минимальной толщины по регламенту.
Варианты замены и технические детали
Оригинальные диски предлагаются в дилерской сети DS; совместимые аналоги доступны у Brembo и Zimmermann.
Оригинальные и совместимые диски, стоимость и монтаж
Оригинальные диски DS прописаны в регламенте ТО и обозначаются по каталожному номеру 1600W6; ресурс при обычной эксплуатации оценивается в 70–120 тыс. км в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Замена комплектом в дилерском сервисе в среднем стоит 45–70 тыс. рублей за переднюю пару с работой и балансировкой; замена совместимых брендов снижает цену до 20–35 тыс. рублей, при этом проверка соответствия толщины и монтажные моменты должны соблюдаться по регламенту; балансировка колес после замены выполняется обязательно.
Что будет, если менять чаще?
Промежутки замены тормозных дисков сокращены без подтверждающих данных приводят к дополнительным расходам и возможным вторичным повреждениям узлов.
Экономический эффект отрицательный в городских циклах с частыми торможениями; расходы на комплект передних и задних дисков оригинального производства DS в России составляют примерно 40–80 тысяч рублей в зависимости от поставщика и состава; при частой смене затраты увеличиваются пропорционально.
Технические риски существуют.
Абразивный износ колодок ускоряется при смене дисков на новые без одновременной замены или проверки суппортов; это приводит к неравномерному контакту и к ускоренной потере фрикционных свойств колодок, а также к возможной коррозии посадочных поверхностей и к появлению биения диска в короткий срок.
Безопасность при торможении ухудшится при несогласованной смене деталей.
Планирование обслуживания по регламенту DS Automobiles приносит экономию и стабильные показатели торможения, а частая замена приносит только дополнительные затраты и потенциальные дефекты.
Нужно ли менять чаще, чем рекомендует завод?
Замену тормозных дисков чаще заводской периодичности рассматривают при специфических условиях эксплуатации. Пробеги городских циклов с частыми торможениями приводят к абразивному износу и коррозии тормозного диска быстрее, чем езда по трассе. В гибридной DS9 PHEV рекуперативное торможение снижает нагрузку на колодки и диски в нормальных условиях, однако при интенсивном использовании силового торможения ресурс тормозных дисков сокращается. Проверка толщины штангенциркулем и визуальная диагностика биения, термической деформации и наличия выработки проводится на каждом ТО по регламенту. Замена по симптомам допускается при вибрации при торможении, шуме при торможении или ухудшении показателей торможения. Оригинальные запчасти DS предпочтительны при сохранении гарантийных условий и минимальном допустимом люфте тормозной системы, совместимые диски используются при экономическом обосновании. Стоимость замены дисков варьируется в сервисных центрах DS от региона и выбранных деталей.
