Определение момента замены тормозных колодок Aston Martin DBS по пробегу и состоянию.
Содержание
Описание модели и спецификации тормозной системы
Модель DBS 5.9 L V12 510 л.с. оснащалась передними шестипоршневыми суппортами и задними четырехпоршневыми суппортами. Диаметр передних дисков 398 мм, задних 360 мм. Стандартные колодки использовали керамическо-металлическую смесь. Конструктивный запас фрикционных накладок 12–15 мм у новых изделий. Рабочее давление гидросистемы 75–85 бар. Ресурс зависит от стиля вождения и местного климата.
Признаки износа колодок и характерные симптомы
Шум при торможении V12 фиксируется чаще; вибрация педали тормоза DBS ощущается при сильном нагреве.
Шум, скрип и вибрация педали тормоза
При появлении резкого скрипа при торможении производилась проверка фрикционных накладок DBS и контактных поверхностей. Краткая вибрация педали тормоза DBS с частотой 30–60 Гц указывает на локальную деформацию тормозного диска и неравномерный износ. Зафиксированы случаи, когда шум возникал при пробеге 20–35 тыс; км на городском цикле. Требуется диагностика суппортов и износ колодок Aston Martin DBS с замером толщины накладок.
Проверка состояния колодок по пробегу и толщине накладок
Пробег 20–30 тыс км типичен для проверки, толщина накладок 3 мм критична при остановке.
Износ колодок 2007–2012 и интервал обслуживания тормозов Aston Martin
Анализ пробега показал, что средний срок службы колодок Aston Martin DBS на дорогах Европы составляет 25–35 тысяч км. Короткие пробеги с частыми остановками уменьшают ресурс передних колодок до 15–20 тысяч км, в городских условиях. На трассе износ замедляется до 40 тысяч км. Интервал обслуживания тормозной системы указан в регламенте Aston Martin, проверка каждые 10 тысяч км и замна при достижении 3 мм остатка.
Передние и задние колодки — различия в износе и замене
Передние быстрее изнашиваются на DBS V12; замена производится парно, данные по пробегу четкие.
Толщина фрикционных накладок DBS и рекомендации сервисного центра Aston Martin
Проверка толщины фрикционных накладок DBS проводится на подъемнике. Минимальная рабочая толщина передних колодок указана 3 мм. Задние колодки допускаются к замене при 2 мм. Рекомендуемое обслуживание выполняется каждые 20–30 тыс. км при умеренном стиле езды. В сервисах Aston Martin проверка фиксируется в акте, где указываются замена, шлифовка тормозного диска и промывка суппортов.
Практические варианты
Оригинальные колодки DBS и совместимые аналоги сравнивались по цене и ресурсам в сервисах.
Стоимость замены колодок Aston Martin и пошаговая DIY замена колодок DBS
Оценка стоимости замены колодок Aston Martin производится по позициям: оригинальные колодки DBS 9000–15000 руб за комплект, тормозной диск и колодки V12 учитываются отдельно. К работе предъявляются требования к домкрату и ключам. Пошаговая DIY замена колодок DBS описана кратко. Снятие колеса производится, суппорт демонтируется, пальцы освободятся, колодки заменяются, суппорт собирается, момент затяжки контролируется по 120 Нм, прокачка тормозной жидкости выполняется.
Что будет, если менять чаще?
Частая замена тормозных колодок Aston Martin DBS снижает риск клина суппорта и обеспечивает постоянный запас фрикции, но создает дополнительные расходы на материалы и работу. Короткие циклы замены около 10–15 тысяч километров при активной эксплуатации приводят к увеличению расхода колодок на 20–35 процентов по сравнению с регламентом дилера. Снижение коррозии на направляющих и уменьшение нагрузки на тормозной диск и колодки V12 наблюдается при своевременной замене, но ускоренный износ дисков выявлен в сервисах с частой заменой без проточки — в итоге рост затрат на диски до 40 процентов. Контроль состояния тормозной жидкости и герметичности пыльников выполняется параллельно, так как частая замена колодок не решает проблему загрязненных направляющих. Рекомендуется планировать замену по фактической толщине фрикционных накладок DBS и показаниям пробега для минимизации лишних работ и затрат.
Нужно ли менять чаще, чем рекомендует завод?
Заводские интервалы обслуживания тормозов Aston Martin основаны на усредненных условиях и предполагают замену при остаточной толщине фрикционных накладок около 3–4 мм. В реальной эксплуатации параметры варьируются. Агрессивная езда и трек увеличивают износ вдвое; при регулярных перегрузках рулевая, тормозная и подвесная системы испытывают повышенное трение. Проверка производится по толщине накладок и наличию металло-керамических вставок в сигнализаторах износа. Для моделей 2007–2012 с двигателем 5.9L V12 ресурс колодок меняется в диапазоне 12–25 тысяч километров в зависимости от стиля вождения и качества тормозной жидкости. Замена чаще заводской оправдана при заметном гитарении в модуле тормозного диска, при шуме при торможении V12 и при вибрации педали тормоза DBS; в таких случаях снижается эффективность торможения и повышается риск повреждения тормозного диска и колодок V12. Рекомендации сервисного центра Aston Martin применены в сервисных бюллетенях и регламенте техобслуживания; проверка состояния колодок Aston Martin и контроль тормозной жидкости и обслуживания должны выполняться при каждом ТО или каждые 10 тысяч километров, если эксплуатация подразумевает спортивные нагрузки.
